 록스타의 후속모델로 개발된 레토나는 민수용으로 시판되기 전에 이미 군용으로 생산되고 있어 정통 4WD의 세계를 열어간다는 이미지를 강하게 심어주기도 했다. 현재 민수용으로 시판되고 있는 레토나는 인터쿨러 터보 엔진을 장착한 하드 톱과 소프트 톱, 밴으로 그동안 정통 4WD에 목말랐던 오너들에게 많은 인기를 끌고 있다.
'자연으로의 회귀'라는 의미의 이름을 가진 정통 4WD 레토나는 판매전략에서부터 과거의 향수를 충분하게 느끼도록 하고 있다. 특히 군용차량과 비슷한 이미지를 갖출 수 있도록 디자인된 라디에이터 그릴과 각진 라인의 차체, 원형 헤드램프와 안개등, 방향지시등은 부드러우면서도 강렬한 이미지를 주고 있다.
 맨 먼저 출시된 하드 톱 스타일의 경우 베이스로 개발한 록스타보다 전장, 전폭, 전고에서 커졌으며, 앞쪽 더블 위시본과 뒤쪽 4링크방식의 서스펜션을 채택해 오프로드 주행에서도 최적의 조건을 마련할 수 있도록 하고 있다. 또한 풀 플랫이 가능한 시트는 레저생활을 즐기기에 부족함이 없을 정도로 안락함을 주고 있다.
오너들이 가장 기다린 레토나 모델은 역시 소프트 톱이다. 이는 정통 4WD를 계승하고 있기도 하지만 군용과 같은 드라이빙을 만끽할 수 있기 때문이기도 하다. 하드 톱에 비해 전고만 60mm정도 높게 설정되어 있으며, 옵션 사양들은 같다. 물론 소프트 톱은 만일의 사고에 대비해 롤 바와 롤 게이지를 장착하고 있으며, ABS와 LSD 등이 적용되고 있어 안정적인 드라이빙을 하기에도 충분하다.
특히 소프트 톱에는 소나기 등이 내려도 운전자에게 피해가 가지 않도록 하는 구조장치가 설치되어 있으며, 스포티지에 적용하고 있는 시프트 온 플라이 트랜스퍼 시스템이 적용되고 있다. 이 기능은 트랜스퍼의 조작을 유리하게 하기 위한 시스템으로 신기술이 적용된 진공 허브록을 장착하여 주행 중에도 2륜 구동과 4륜 구동의 전환이 자유롭다. 또한 4륜 구동에서 2륜 구동으로의 변환시 차량을 후진시킬 필요가 없어 더욱 좋다.
SPEC
| 차 종 | 하드 탑 | 밴 | | Engine & Transmission | | 엔진형식 | 터보인터쿨러 SOHC | 터보인터쿨러 SOHC | | 배기량(cc) | 1,998 | 1,998 | | 최고출력(ps/rpm) | 87/4,000 | 87/4,000 | | 최대토크(kg.m/rpm) | 20.4/2,000 | 20.4/2,000 | | 변속기 형식 | - | 5MT | | 구동방식 | 4WD
(파트타임) | 4WD
(파트타임) | | 기본제원 | | 전장(mm) | 4,000 | 4,000 | | 전폭(mm) | 1,745 | 1,745 | | 전고(mm) | 1,835 | 1,835 | | 휠 베이스(mm) | 2,360 | 2,360 | | 차량중량(kg) | 1,870 | 1,810 | | 승차인원(명) | 5 | 5 | | 최소회전반경(m) | 5.2 | 5.2 | | 기본성능 및 연비 | | 최고속도(km/h) | 132 | 132 | 0→100km/h
가속시간(초) | - | - | 0→200m
도달시간(초) | - | - | | 연료탱크 용량(ℓ) | 60 | 60 | | 시내주행 연비(km/ℓ) | 11.8 | 11.8 | | Chassis | | 조향방식 | 랙&너트 | 랙&너트 | | 현가장치 전 | 더블 위시본 | 더블 위시본 | | 현가장치 후 | 4링크 | 4링크 | | 브레이크 전 | 디스크 | 디스크 | | 브레이크 후 | 드럼 | 드럼 | | 타이어 | 215/75R 15 | 215/75R 15 |
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제원
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1,998cc 터보인터쿨러 디젤엔진
최고출력 83/4000(ps/rpm)
최대토르크 19.5/2000(kg.m/rpm)
최고속도 127km/h
전장 4025mm
전폭 1745mm
전고 1835mm
실내장 1705mm
실내폭 1400mm
실내고 1245mm
축거 2360mm
윤거 전륜 1480mm, 후륜 1480mm
최저지상고 200mm
등판각도 55도
접/이탈각 34도/25도
최소 회전반경 5.2m
승차정원 5명
제동장치 전륜 디스크, 후륜 드럼
현가장치 전륜 더블위쉬본, 후륜 4링크 코일스프링
연비 9.9km/l
연료탱크(실용량 기준) 53리터
타이어 P235/65R15
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외관
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- 클리어헤드램프, 대형범퍼, 안개등, 수직형 라디에이터 그릴
- 보조방향지시등, 사이드 스텝, 칼라유리, 슬라이딩 타입 뒷유리
- 광폭타이어(P235/65R15), 알루미늄휠, 허브캡,
- 스페어타이어 잠금장치, 스페어타이어 그물카바
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내장
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- 타코미터, 구간거리적산계
- 가죽핸들, 가죽변속기노브, 파워&틸트 스티어링, 메탈그레인,
센타콘솔(슬라이딩식 암레스트)
- 순정 가죽시트(72만원), 시트높낮이조절장치(운전석), 시트 풀플랫기능
- 1열시트(슬라이딩, 리클라이닝, 운전석 높이 조절장치),
- 2열시트(더블폴딩, 시트백, 5:5 분할기능, 리클라이닝, 암레스트)
* 파워&틸트 스티어링
저속에서는 가볍고 고속에서는 알맞게 무거워져 운전이 편하고 운전자의 체형에 맞게 높낮이를 조정할 수 있습니다.
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안전성
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- 7"+8"대형 탠덤 부스터, 오토쉬프트록
- 주름식 충격흡수 구조, 일체형 사다리꼴 이중 프레임
- 충격흡수식 대형범퍼(전면), 라디에이터 가드(보강재), T형 버팀쇠, 충격흡수식 핸들
- 도어임팩트바, 사이드 레인프
- 고강성 루프 레인프
- 충격흡수식 대형범퍼(후면), 리어 플로어 강성 보강, 연료탱크 차량 중앙 탑재
- 스테빌라이져바(전륜)
* 7"+8"대형 탠덤 부스터
방열성이 뛰어나 잦은 제동 시에도 브레이크가 밀리는 현상이 없고 7"+8"대형 탠덤 부스터를 장착하여 가볍게 밟아도 제동력이 확실합니다.
* 오토쉬프트록
최초 시동시 브레이크 페달을 밟아야만 기어 변속이 가능합니다.
* 주름식 충격흡수 구조
정면 충돌시 충격에너지가 운전자에게 직접 전달되는 것을 막기 위해 강철 프레임에 주름식 구조의 충격흡수 시스템을 도입하여 충돌 안전성을 한 단계 높였습니다.
*일체형 사다리꼴 이중프레임
레토나의 프레임 구조는 충돌시의 뛰어난 충격흡수력은 물론 전복 사고시의 무게중심 확보, 차량의 비틀림 방지로 안전성이 뛰어납니다.
* 충격흡수식 대형범퍼
대형 범퍼에 스틸 보강재와 충격흡수용 Form재를 내장하여 안전성을 높였으며, 특히 페이스 분리형 설계를 채택하여 사고시 수리비용을 절감시켰습니다.
* 라디에이터 가드(보강재)
앞 범퍼 내부에 고강성 보강재를 설치하여 정면 충돌시 범퍼의 변형 및 파손을 방지하고 승객을 보호해 줍니다.
* T형 버팀쇠
인판넬 내부에 고강성 T형 버팀쇠를 장착하여 정면충돌시 엔진룸이 실내로 밀려 들어 오는 것을 막아 탑승자의 안전을 획기적으로 향상시켰습니다.
* 충격흡수식 핸들(EASC)
정면충돌시 핸들을 지지하는 내장 로크핀이 부러지면서 조향축이 접혀져 운전자의 가슴에 미치는 충격을 극소화시키는 EASC (Energy Absorbing Steering Column)을 설치했습니다.
* 도어 임팩트바
좌우측 도어 내부에 강성이 뛰어난 임팩트 바를 설치하여 가장 위험한 측면 충격시에도 승객의 생존을 위한 안전공간을 확보해 드립니다.
* 사이드 레인프
측면 충돌시 차체 손상과 승객 안전을 위해 레인프를 적용하여 강성을 극대화 하였습니다.
* 고강성 루프 레인프
루프의 강성을 위해 설치된 기존 1개의 레인프에 1개를 새로 추가하여 차체 전복시 안전성을 대폭 높이고 진동음을 저감시켰습니다.
* 충격흡수식 대형범퍼(후면)
대형 범퍼에 스틸 보강재와 충격흡수용 Form재를 내장하여 안전성을 높였으며, 특히 페이스 분리형 설계를 채택하여 수리비용을 절감시켰습니다.
* 리어 플로어 강성 보강
프레임의 리어부에 2개의 고강성 크로스 멤버를 보강하여 충돌시 차체의 강성과 안전성을 대폭 강화시켰습니다.
* 연료탱크 차량 중앙 탑재
후면 충돌시의 화재 위험성을 최소화하였습니다.
* 스테빌라이져바
코너링 등으로 차체가 심하게 기울었을 때 스테빌라이저 바 자체의 비틀림 운동에 의해 차의 평형을 유지시켜 차체 전복의 위험을 예방하고 안정된 주행을 가능하게 합니다.
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성능
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- 전자식 4단 자동변속기(179만원) *가죽노브 포함 (오토쉬프트 록 적용)
- 1,998cc 터보인터쿨러 디젤엔진
- 최고출력 83/4000(ps/rpm), 최대토르크 19.5/2000(kg.m/rpm), 최고속도 127km/h
- 등판각도 55도, 접/이탈각 34도/25도, 최소 회전반경 5.2m
- 파트타임 4륜구동, 쉬프트 온 플라이, 진공식 오토 프리휠 허브, LSD
- 전륜 더블 위시본식 서스펜션, 4-Bar 타입 서스펜션 및 배럴 타입 코일 스프링
- 가스식 쇽 업쇼바, 후드 인슐레이션패드, 하부 언더코팅
* 터보인터쿨러 디젤엔진
항공기 제트엔진의 원리를 이용한 터보 인터쿨러 디젤엔진으로 출력 강화 및 연비 향상 효과가 탁월하며, 획기적인 배기가스 저감으로 국내 2000년 환경규제를 만족한 저공해,저소음 엔진입니다.
* 등판각도 55도, 접/이탈각 34도/25도, 최소 회전반경 5.2m
*파트타임 4륜구동
* 쉬프트 온 플라이
레토나는 주행중(60km/h 이하가 적당)에도 2WD에서 4WD로 전환이 가능한 Shift on Fly 기능이 적용되어 4WD 전환을 위해 차량을 정지시킬 필요가 없습니다.
* 진공식 오토 프리휠 허브
4륜 구동에서 2륜 구동 전환시 후진없이 자유롭게 전환이 가능하여 완벽한 4ｘ4 메카니즘을 실현했습니다.
* LSD(Limited Slip Differentail)
- 눈길,빗길 등 미끄러운 길에서도 잘 미끄러지지 않습니다.
- 급발진 및 급가속시,선회시 및 횡풍이 강할 때도 주행 안정성이 높습니다.
- 진흙길이나 웅덩이에 빠졌을 때 탈출이 용이합니다.
* 전륜 더블 위시본식 서스펜션
주로 고급 승용차에 적용되는 서스펜션으로 좌우 바퀴가 독립되어 주행시 도로나 노면 상태에 가장 이상적으로 대응하며, 차량의 진동과 충격이 운전자에게 직접 전달되지 앖습니다. 또한 스트럿 타입의 코일스프링과 쇽업소버 및 스테빌라이저바를 함께 조합함으로써 승용차 수준의 안락성과 조종성을 실현했습니다.
* 4-Bar 타입 서스펜션 및 배럴 타입 코일 스프링
일체형 서스펜션의 안정감과 독립형 서스펜션의 승차감을 조화시킨 서스펜션으로 험로에서는 물론 고속 및 선회시에도 우수한 승차감과 주행안정성을 제공합니다. 더불어 배럴 타입 코일스프링을 함께 적용하여 승차인원과 도로여건에 관계없이 최상의 승차감을 유지할 수 있습니다.
* 가스식 쇽 업쇼바
승차감과 안정성을 향상시키기 위해 쇽업소버 내부에 고압의 질소가스를 주입하여 노면의 진동을 완벽하게 흡수함으로써 안락한 승차감을 제공하고 소음을 감소시켜 정숙성을 높여 줍니다.
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편의사양
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- 에어컨, CDP 내장 오디오, 스피커(4개)
- 조수석 트레이, 글로브박스, 플로어 트레이, 컵홀더, 센터콘솔박스
- 시트 언더 트레이(조수석), 대형 도어 더블 포켓
- 운전석 전원연결구, 펜 홀더, 틸트 썬루프, 가죽 자동변속기 노브
- 운전석 재털이(원터치식), 뒷좌석 재떨이 *** 100% 금연차량입니다.
- 풋 레스트, 워크인 시스템, 룸램프, 파워윈도우, 파워도어록
- 화장거울부착 썬바이저(운전석/동승석), 핸즈프리, 다기능 ETWIS
* 다기능 ETWIS(Electronic Timing Warning Information System)
도어 열림,안전띠 미착용,키뽑기 잊음 등의 다양한 경고기능으로 편리성과 안전성을 높여 드립니다 |
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